Суббота, 18.05.2024, 11:10
Приветствую Вас Гость | RSS
Starion04 project =^.^=
|
[ Добавить новость ] Добро пожаловать на сайт, посвящённый легендарному спортивному автомобилю Mitsubishi Starion. Собственно, Starion - это спортивное 2-х дверное купе с задним приводом, созданное на основе Galant Sigma. На автомобильном рынке появилось в 1982 году. Mitsubishi Starion (также продавался как Chrysler Conquest, Dodge Conquest, Mitsubishi Colt Starion и Plymouth Conquest) был доступен с двумя вариантами двигателей: 2-х литровым 4G63 и 2,6 литровым 4G54 (американская версия), оба двигателя оснащались турбонадувом. Автомобиль оснащался как 5-ти ступенчатой механической коробкой KM132-B-C, так и автоматической коробкой передач. Mitsubishi Starion является правопреемником Mitsubishi Sapporo и является предшественником знаменитого Mitsubishi GTO. Можно сказать, что этот автомобиль получил большую популярность на американском, нежели на японском рынке. Сначала на Starion устанавливали только 2 типа 2-литровых двигателей: 4-цилиндровый рядный SOHC с турбонаддувом мощностью 145 л.с. и 4-цилиндровый рядный SOHC мощностью 115 л.с. Однако в 1983 году стали выпускать модели модификации 2000GSR-III, оснащенные двигателем с турбиной и интеркулером, способным развивать мощность в 175 «лошадей». Эта модель была одной из первых, прокладывающих дорогу к «высокому» стилю оформления автомобиля в целом. Кроме того, в 1983 году появилась модификация 2000GSR-VR, кузов который комплектуется боковыми подножками и широкими, «раздутыми» крыльями. Поклонников американских автомобилей не устраивал 2-литровый двигатель мощностью 175 л.с. и внешний вид Starion. Они хотели еще более мощный двигатель и более широкие крылья. В 1988 году, в конце концов, в модельный ряд была официально добавлена версия GSR-VR с двигателем объемом 2.6 л. Эта спортивная машина, имеющая американский вид, характеризовалась отличными ходовыми качествами благодаря мощному двигателю с высоким крутящим моментом при мощности 175 л.с.  В октябре 1982 года компания Митсубиси Моторс представила на рынок сразу несколько новых моделей автомашин: Cordia, Tredia, Pajero-Montero, 2WD и 4WD грузовики, и конечно, их флагман - Starion. Starion был создан в противовес другим японским спортивным купе того времени - Datsun 280ZX (c 1983 года - Nissan FireLady) - с однорядной «шестеркой» и Тойота Supra, также с «шестеркой» под капотом. Как ни странно, Starion, со своим небольшим 4-х цилиндровым турбо-двигателем, был вне конкуренции, а Nissan и Toyota обратились к своим конструкторам для внедрения турбонаддува в их двигатели. 1984 – выпущен первый в мире двигатель с тремя клапанами на один цилиндр, формула 3x2, систему назвали SIRIUS DASH. Для каждого цилиндра - три клапана, два из которых работают постоянно, а третий включается с помощью электроники только при достижении 2500 оборотов в минуту. Эта система была применена в двигателе G63BT для Starion. 1984 - Starion 4WD прошел классификацию на Mille Pistes Rally. Об этом автомобиле читайте ниже. 1987. Starion входит в пятерку автомобилей, принесших компании Мицубиси Моторс рекордное количество побед за один год в международном автоспорте – 110. Это были: Pajero, Starion, Lancer, L200 и Colt. Компания Chrysler также выпускала Starion с 1984 года под их собственной маркой – Conquest и именно это сыграло главную роль в дальнейшем улучшении и доработках этих машин. Рост и совершенствование модели происходили семь с половиной лет благодаря объединенным усилиям двух лидеров промышленности. В то время как другие автопроизводители регулярно полностью меняли проекты, Starion, сразу доказав превосходность стиля и дизайна, со временем только стал лучше. Паспортная максимальная скорость «Starion’ов» любого модельного года никогда не опускалась ниже 200 км/ч, что, согласитесь, неплохо для «массового» GT. По некоторым оценкам, Старион признан самой быстрой серийной машиной с 2-х литровым двигателем с 1982 по 1987 год. Этот автомобиль принес немалое количество побед своей команде как в кольцевых гонках, так и на раллийных трассах. Но затем наступил век новых технологий и требований к спортивным машинам, компания Мицубиси Моторс приступила к выпуску Mitsubishi 3000 (GTO) и Mitsubishi Eclipse, последний, кстати унаследовал от Starion’а ту же серию двигателя. С 1991-го года Starion сняли с потока, но до сих пор абсолютно все детали находятся в производстве. Ещё некоторая информация с http://www.avtoclassika.com/encyclopedia/105/ До конца 70-х гг. Mitsubishi выпускала достойные, но внешне мало примечательные машины. В начале 80-х гг. она решила изменить их облик. Первым представителем нового поколения стало купе Sapporo ("Саппоро"), появились двигатели с турбонаддувом. В 1982 г. увидела свет модель Starion Turbo.
Подобно остальным японским автопроизводителям, Mitsubishi приглядывалась к богатейшему американскому рынку, где ее прямым конкурентом была фирма Porsche ("Порше") со своей моделью "944". Starion с клиновидной формой кузова с салоном 2+2 имел передний двигатель мощностью 168 л.с. Прошло несколько лет, пока образ автомобиля не стал соответствовать амбициям его создателей.
В тот период все японские изготовители автомобилей занимались созданием спортивных моделей на основе имеющегося стандартного набора деталей и агрегатов. На Starion использовалось много элементов машин серии Galant/ Sapporo, в том числе подвеска и коробка передач. Двигатель рабочим объемом 2 л с турбонаддувом от Colt Lancer Turbo ("Кольт Лансер Турбо") отличался не только системой впрыска топлива, но и очень высокой мощностью при простой конструкции (по два клапана на цилиндр, один распредвал).
Дизайн кузова Starion Turbo слегка копировал уже представленные машины Porsche и Nissan 280Z ("Ниссан"). В хорошо оборудованном салоне пассажиры могли разместиться на задних сиденьях только в том случае, если им удавалось найти место для ног.
Машина получила усилитель рулевого механизма, дисковые тормоза на всех колесах и обладала очень неплохими характеристиками. В 1984 г. она стала еще лучше благодаря установке промежуточного охлаждения наддувочного воздуха, что увеличило мощность двигателя до 177 л.с., а максимальную скорость - до 222 км/ч. Примерно в то же время компания представила вариант с мотором с тремя клапанами на цилиндр мощностью 200 л.с., развивавший скорость 230 км/ч. В 1986 г. колея автомобиля стала шире, что повлекло изменение формы надколесных арок. Компания отказалась от 200-сильного двигателя. Со 177-сильным мотором из-за увеличения площади поперечного сечения кузова максимальная скорость снизилась до 214 км/ч. И все же двигателю с турбонаддувом не хватало приемистости. Поэтому последний вариант автомобиля предлагали с заказными 4-ступенчатой коробкой передач и двигателем размерностью 91,1x98 мм (2555 см!) с тремя клапанами на цилиндр и уравновешивающим валом. При этом мощность составляла для ряда стран 155, а для США - 191 л.с. В результате автомобиль при лучшей приемистости стал менее динамичным. Изменений хватило для поддержания приемлемого уровня продаж до появления модели "GTO" в 1990 г.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Copyright MyCorp © 2024 |
| Конструктор сайтов - uCoz |